读而思
duersi
据说大家读完这篇文章（点击末尾“阅读原文”）颇有感触，我们也收到了一些反馈。不是所有的4S店维修管理都能做到尽善尽美，不断的探究学习并加以改善是每一个4S店成功的必经之路，那么接下来小编给大家分享三个4S站点的经营体会：
*特别鸣谢提供分享的4S经销商总经理
维修管理十根筋，你缺哪根
经营之谈
来自德州陆鼎服务站
今天学习了“维修管理十根筋你缺哪根”一文，感触很深。我公司前期对车辆维修质量控制这块基本是靠“说”。员工做的不好了，开会通报批评。开会通报后当时有效果，但时间不长员工又会回到原来的状态。另外三检制度在落实中存在流于形式的现象，造成返修较高。尤其是钣喷活返工较为严重，影响了交车时间，浪费了人员材料成本；
另外我站对派工控工这块做的也很不好，控工看板缺失，派工不合理，我站派工基本是公平派工，没有做到“合适的人干合适的活”这样造成了人员成本浪费，维修进度慢，且修复水平不高的现象；
我站目前没有返工管理制度及返工统计表，对返修车辆的考核没有，造成维修人员对维修质量控制亵慢，维修人员觉得没修好再重新修就可以了。没意识到人员、材料成本的浪费及返修对客户满意度的影响。我很想控制以上几块但是苦于没有方法，造成迟迟没有落实到位；
通过学习“维修管理十根筋你缺哪根”让我发现了对于维修质量和合理控工的重要性，及一些工具。接下来我计划：
1、制作和使用控工看板。
2、设计赵玉德为专门质检员对维修质量进行控制，严格落实三检制度不能流于形式。
3、设立返工管理制度，制定返工考核制度并每月提报月度质量控制报告，对弱项进行专项培训学习。
4、每月由技术总监制定技术培训计划根据培训计划进行技术培训。
5、客户关系部对维修车辆进行回访，产生外返的车辆对总检员进行考核。
来自济南杰士达服务站
现在汽车4S店在维修管理中存在的漏洞比较多，针对以上内容的阅读，有感如下：
1、通过对派控工管理的合理使用，可以进行有效的派工，做到秩序井然，不至于车辆较多时比较混乱的局面，使工作流程更趋于合理化，同时满足了一次性维修的合格率与准时交车率；
2、通过正确有效的使用控工流转章，确保了维修中的不漏项、不缺项，保障为用户一次性排除故障，并减少了后续质量检验的难度；通过对事故车辆维修进度的管控，可以更好的知道车辆施工中进度在那一环节，有效的节约了时间管控；
3、通过对专业质检员的配备，可以帮助4S店提升一次性修复率，并对月度业务进行分析管控，发现问题，及时处理；
4、通过自检、互检、终检的管控，可以更好的进行维修过程及维修质量的管控，确保其在维修单据上签字确认，做到了每个维修人员的更好的管控；
5、通过建立试车流程，可以为车辆的提供更好的质量把控，做到专人测试，为更好的排查车辆故障做好依据；
6、通过返修、返工制度的建立及登记核查表，可以随时跟进实际维修情况做到合理的判定，并针对故障的返工或返修更好的去管控每个维修人员；
7、通过技术经理对返修或返工的信息进行的分析登记汇总，可以更好的去把控每个事件的发生，通过培训防止类似的情况再次发生；通过对弱项制度的建立，并进行登记，后续培训，可以更好的去完善维修的各项工作，发现弱项及时进行整改，保障每项工作的正常运转起到很好的作用；
8、通过以上的分析，我们站有些地方还有做的不到位的地方，还需要加强管理，发现弱项及时进行改善，更好的做好维修中的每项工作，必须去进行细化管理，责任到人，保障每个环节的正常运行。
来自新余安瑞服务站
根据文章上面写的这是一个标准的车间管理，能给企业带来高效率，它的一个管控的看板及报表能让我们管理人员能第一时间看到问题的存在，发现问题及时整改和跟进，利用管理工具发现企业的制度不完善及漏洞。
在文章中我能感受到我们现有的管理中存在很大的缺陷。以文章上面的内容，我们服务站都只是在做表面性的问题，各个环节没有细化，派工控工板也没有及时更新，事故车的安排不明确，机修、钣金、油漆没有分开时间派工导致事故车延时交车的现象每天都有，各推责任，质检员的工作现在在做的是车辆维修后的竣工检验，没有检查出车辆增修的项目等等，所有的管控表格可以为了今后工作中便于查阅责任人，在维修质量的管控、进度的管控、客户满意度的提升，服务站才能达到健康的工作状态，良好的工作环境。
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